Высокогорная дорога в китае. Самый высокогорный поезд в мире
Идея посетить Тибет будоражила воображение давно, и решающей причиной реализации задумки была возможность проехать по Цинхай-Тибетской железной дороге. Каждый из огромной армии железнодорожников иногда становится и потребителем услуг родного транспорта, поэтому было интересно посмотреть на заморское чудо - самую высокогорную железную дорогу в мире.
Еще до отъезда нам выслали в электронном виде проездные документы: небольшой (размером с сигаретную пачку) билет розового цвета, из которого можно было (большинство текста набрано по-китайски) понять только дату, время, номер поезда, вагона, места, станцию отправления и прибытия и его стоимость. Идентифицировать свой билет можно было по указанному внизу слева номеру паспорта. Сами билеты нам должны были выдать по приезду, но об этом позднее.
Итак, чемодан, аэропорт, самолет и трансфер на железнодорожный вокзал Пекина (всего их пять, четыре из которых носят название частей света – южный, северный, восточный и западный). Пекинский вокзал расположен в центре столицы, и огромная привокзальная площадь встретила нас не просто обычной вокзальной сутолокой, а толпой народа, сквозь которую мы протискивались, следя за передвижениями гида.
Он велел нам отдать ему паспорта и отошел с ними к небольшому павильону, расположенному перед собственно зданием вокзала. В кассовом окне он поставил печати на оригиналы билетов и вернул нам их вместе с нашими паспортами. Он велел нам крепко держать их в руках и не терять. Далее в толпе таких же пассажиров мы прошли через вертушку, предъявив паспорт с билетом контролеру. Практически сразу попадаем в открытые двери вокзала, войти в которые можно только через «просветку» багажа, как в любом аэропорту. Ставим вещи на ленту, туда же идет ручная кладь – хвала здравому смыслу, обувь и куртки снимать не надо. Снова проверяют билет, и вот мы уже в святая святых – на самом вокзале! Здесь следует объяснить, что без билета не только проехать, но и пройти на вокзал невозможно, проверка достаточно серьезная! Система безопасности, действующая в Китае на транспорте, подразумевает нахождение на территории железной дороги только «целевой аудитории» – пассажиров. Приехал-уехал, или ожидаешь своего поезда, а остальным на вокзале делать нечего - никого не пропустят. И действительно, строгие контролеры зорко смотрят документы. У гида специальный билет для провожающего. Для справки: вокзал может вместить 8 000 человек одновременно, а его архитектура имеет одновременно традиционный и современный стили.
Далее начинается следующая аттракция – надо найти на табло (не вся информация имеет английский подстрочник) номер своего поезда, рядом с которым будет указан номер… зала ожидания. Наш зал был на первом этаже и оказался переполнен, о том, чтобы присесть, речи не шло, собственно и встать с вещами среди пассажиров было проблематично. Гид сгруппировал нас возле себя и сказал, чтобы мы следили за ним. Большой зал с высоким потолком буквально окутал нас шумом и гамом, что уж говорить, что объявления были для нашего слуха бесполезны. Через полчаса стояния, зажатые среди своих и чужих чемоданов, мы ощутили следующий шок – повставали с мест и с пола все, кто до этого там сидел и лежал. Это движение означало начало пропуска на платформу для посадки. И здесь снова - контролер и вертушка, протиснувшись через которую мы попадаем в переход и бежим за всей толпой, далее вниз по лестнице, проход по тоннелю, подъем по лестнице вверх – и мы у цели – вот наш поезд. Находим свой вагон, проводник сверяет паспорта с билетами, и мы идем в вагон.
Тут выясняется, что одна из нас имеет билет в другом купе, а с нами едет на верхней полке китайский дедушка. Наш гид ведет с ним переговоры о возможности обмена. Хитрый дедушка выторговывает нижнюю полку, в противном случае он не согласен покидать наше купе. И заодно делает вид, что не знает, что стоимость нижней и верхней полки разные. Ну что ж старость надо уважать, и мы благодарим дедушку за его доброту.
Само купе в китайском поезде оказалось сродни нашему, минусом было лишь отсутствие рундука для багажа. Нижние полки не поднимались, имели свободное пространство, но при этом высота от пола с трудом позволяла втиснуть туда среднестатистический чемодан. Мы едва успели разместить багаж, как поезд тронулся, то есть вся процедура посадки уложилась в минут 20-25 после старта из зала ожидания. Вот откуда такой темп у китайцев, за которыми мы едва поспевали.
Придя в себя после такого испытания, мы осматриваем купе и обнаруживаем большой термос. Вскоре приходит проводница и забирает у нас билеты (с магнитной полосой) на бумажном носителе и выдает в обмен на них пластиковые карточки. Формальности соблюдены, и мы можем изучать вагон, осваивая территорию суточного проезда.
Здесь новое открытие: в отличие от наших поездов купейный вагон имеет не наших 9 стандартных купе, а 8. В высвободившемся пространстве обустроены три раковины, что очень удобно и решает вопрос вечно занятого туалета в пути. К слову сказать, туалеты, расположенные со стороны рабочего и нерабочего тамбуров, разные – один с высоким унитазом (европейского типа), а другой с напольным, или «чашей генуя» (азиатского типа).
Самым удивительным были широкие тамбуры и переходы из вагона в вагон, не чета нашим узким и неудобным. С нерабочей стороны, кроме туалета, также имеются три раковины.
А еще есть комната проводника и комната для хранения багажа. С рабочей стороны вагона также было небольшое отделение для проводника и кипятильник, в котором мы наполнили термос горячей водой. По ходу следования периодически проезжала тележка с предложением упакованных фруктов и горячей пищи из вагона-ресторана.
Остановка, где нам надо было выходить, не была конечной, и мы беспокоились, чтобы не проехать, и напрасно. Проводница за полчаса до прибытия вернула нам бумажные билеты, забрав пластиковые карточки. У вагона нас не встречали, и мы, предупрежденные об этом, спустились с платформы вниз. Там снова проверка билетов и встречающий нас гид, у которого мы поинтересовались, что будет, если ты не предъявишь на выходе билет. Ответ был краток – заплатишь за проезд и плюс штраф.
Через несколько дней нам предстояло уже более длительное путешествие по железной дороге: мы должны были проехать из городу Чэнду до Лхасы (столицы Тибета) по той самой знаменитой высокогорной дороге. Время в пути – 48 часов.
Стресс начался уже на привокзальной площади, которая была забита людьми, как во время демонстрации. Местный гид выдал нам билеты, пермиты (специальные разрешения для посещения Тибета), и пожелал нам счастливого пути. Конечно, у нас уже был пекинский опыт, но там нас вел гид, и мы рассчитывали, что и здесь нас доведут до вагона и посадят, удостоверившись, что российские туристы благополучно отбыли. Девушка не говорила по-русски, а тараторила по-английски и, хотя ее речь была вполне внятной, ступор не позволял сразу оценить ситуацию. Мы начали волноваться, спрашивая ее раз за разом, как найти свой поезд. Мы, конечно, справились, и это даже стало неким приключением. Здесь все было по уже известному пекинскому сценарию – сканер багажа, проверка билетов, информационное табло, поиск зала ожидания. Времени до отправления у нас было достаточно, и к счастью, нам даже удалось занять свободные места. В глубине зала ожидания были своеобразные гейты-проходы с номерами, а рядом табло с указанием, через какие ворота будет посадка. Мы определили свои ворота, заодно отметив большую группу тибетцев, которые возвращались домой, и от радости пели хоровые песни.
К расположенным рядом с нашими воротам уже змеился народ, по времени их поезд должен был отправиться уже через 10 минут, но никого еще не пускали, и все терпеливо ждали «сим-сим, откройся». После недолгих размышлений, мы решили, что в состоянии постоять полчаса, но быть первыми при входе и двинулись ближе к тибетцам. Нас запустили за двадцать минут до отправления, и какой же это был бег с препятствиями!
Все прояснилось позже, у милых тибетцев были билеты в общий вагон, возможно, без мест, и они спешили занять лучшие из них, чтобы 2 дня ехать в относительном комфорте. В общем, как только мы разместились в купе, поезд плавно тронулся.
В дополнение к сказанному этот вагон удивил LCD-мониторами в изножье каждого спального места. Однако к слову сказать, экраны за весь путь следования так и не ожили, а вода в умывальнике присутствовала только в первую половину дня. Поезд сообщением Чэнду –Лхаса относится к поездам типа экспресс с максимальной скоростью в 140 км/час. Его отличительная особенность – минимальное количество остановок, что объективно объяснимо загруженностью пассажиров на весь маршрут от начальной до конечной станции. Вагон – мягкий спальный, при этом при наличии одноразовых тапок сервиса в виде полотенца и мыла не предусмотрено.
Мы, конечно, читали, что поезд по дороге преодолевает высоту в 5000 м над уровнем моря, но выданные нам анкеты слегка шокировали. Небольшой листок бумаги представлял собой некую страховочную для железной дороги расписку каждого пассажира, что принятое им решение следовать поездом в район высокогорного плато является добровольным и осознанным, что со здоровьем у тебя все в порядке, и ты понимаешь, что делаешь это на свой страх и риск.
Подписав такой приговор, мы притихли: собственно мы рассчитывали, что таким образом акклиматизация пройдет легче из-за постепенного вхождения в высокогорье Тибета и его столицу на высоте 3600 м н.у.м.
Первый день пути мы просто проспали, готовя себя к высотному перепаду. Ночью проснулась от головной боли, выглянула в окно и ахнула – белым-бело, а ведь выезжали - было +25 градусов. Возле купе проводников есть приборная панель, на которой угадываются показатели высоты над уровнем моря. Еще бы голова не болела – 4200!
Сразу становится ясно, что мы в Поднебесной, а голая статистика подтверждает, что почти 1000 км пути пройдет на этой высоте! Еще вечером обследовали некую коробочку в изголовье, оказавшуюся индивидуальным прибором для подачи кислорода. Воздух в Тибете разряженный, и чтобы оказать содействие пассажирам в борьбе с «горняшкой» в вагоны подается кислород (централизованно, через кондиционеры). Его поступление было ощутимо даже на слух – этакое шипение. Для особо страждущих имеются индивидуальные трубки, которые можно вставить непосредственно в нос. Жаль, что в вагоне не было внятного расписания, и мы не смогли понять, когда проехали самую высокую точку на Цинхай-Тибетском пути в 5200 м н.у.м (перевал Танггула), а также самый высокогорный тоннель в мире – тоннель Фэнхошань (на 4900 метрах) протяженностью 1338 метров.
Утро следующего дня встретило степными видами за окном со скудной желто-зеленой растительностью. Дорога из Чэнду в Лхасу идет петлей, первоначально это двухпутка, переходящая потом в однопутку.
Мы уже едем по территории мерзлоты, или криолитозоне, и именно это стало самой большой проблемой при строительстве дороги. Чтобы укрепить железнодорожное полотно, верхний слой почвы, «плывущий» летом, засыпали большим количеством камня и щебня, а многие участки просто подняты на мосты.
Именно эти мосты сопровождали нас на всем пути, особенно красиво они смотрятся на поворотах. Потом я прочитала в интернете, что при строительстве этой дороги был использован российский опыт в условиях вечной мерзлоты. За окнами проплывают безлюдный пейзаж и редкие строения, мы гадаем, кто в них живет и с какой целью они вообще построены здесь, в степи.
Рядом с одинокими домами обязательно устроена солнечная батарея, которую мы безуспешно пытаемся сфотографировать. Тут выясняется, что окна тонированы защитным ультрафиолетовым слоем, чтобы спасти от яркого света солнца. Сей факт не позволяет сделать достойные фотографии, а поснимать было что! Откосы железнодорожного полотна покрыты сеткой или узорно выложенными камнями. Высокие опоры мостов возносят поезд над землей, вдоль пути вырастают сперва холмы, а потом появляются и горы с заснеженными шапками вершин. Появляются тоннели, остановок практически нет, и невозможно определить, что там за бортом. Ощутимо болит голова, но это не мешает нам перекусить, и выскочить на улицу, когда поезд сделал-таки остановку. Это была станция Na Qu на высоте 4500 м, о чем свидетельствовал платформенный указатель. После этой станции виды за окном стали потрясающими, да еще усиленные появившимся солнцем. Не отрываясь от окна, забыв про головную боль, мы наслаждались великолепными видами гор. Появляются яки, овцы, над землей парят какие-то птицы, скачет по степи заяц. В нашем вагоне, кроме нас еще троица голландцев, и мы оккупируем окна коридора, любуясь красотами. Через какое-то время из купе высыпали и китайцы, они «наблюдают за наблюдающими», то есть за нами, оценивая нашу восторженность с удовлетворением. Снимаю шляпу перед трудовым подвигом китайцев и уже не удивляюсь, что при строительстве железной дороги были не забыты и животные, чьи традиционные миграционные пути она пересекла. Для решения этих экологических проблем были устроены специальные проходы для животных.
Точно по расписанию мы прибыли на конечную станцию Цинхай-Тибетской железной дороги – в столицу Тибетского автономного района Китая, город Лхасу.
На выходе из вокзала – традиционная проверка билетов, но не только. Без пермитов на территорию Тибета вас не е пустят, здесь с этим строго. Вокзал Лхасы архитектурно решен в типичном тибетском стиле, имеет 5 этажей (так написано в интернете), но я сразу же задалась вопросом, зачем такое большое здание для вокзала с 6-7 парами поездов, ведь в Китае вокзалы используются строго функционально, и после прибытия поездов, этот вокзал быстро пустеет до следующего поезда.
А может, построено с перспективой? Ведь строительство железной дороги продолжается и скоро из Лхасы туристы смогут попасть не только в Шигацзе, но и в столицу Непала (Катманду), а также в индийскую Калькутту.
1 июля в Китае прошла торжественная церемония открытия Цинхай-Тибетской железнодорожной магистрали. Город Голмуд провинции Цинхай стал главным местом церемонии, посвященной этому событию. Послушайте репортаж нашего корреспондента с Гомуда. На церемонии открытия присутствовал и выступил с речью председатель КНР Ху Цзиньтао. Он сказал, что строительство Цинхай-Тибетской железной дороги войдет в историю строительства.
Общая длина Цихай-Тибетской железной дороги от Синина до Лхасы составляет 1 956 километров, средняя высота свыше 4000 метров над уровнем моря.
Раньше главным транспортным средством здесь была автодорога и авиалиния из внутренних городов Китая в Тибет.
После открытия дороги число туристов в Тибет будет быстро расти. Однако местное правительство уже разработало мероприятия для защиты культурных ценностей и природы. Вечная мерзлота была одной из труднейших проблем в ходе строительства Цихай-Тибетской железной дороги. Здесь она тянется на более чем 550 километров. Китайские специалисты при укладке полотна Цихай-Тибетской железной дороги использовали метод укладки особого слоя из щебня между полотном и пластом вечной мерзлоты, чтобы предотвратить ее таяние.
Строители Цихай-Тибетской железной дороги работали в суровом климате. Температура иногда подала до минус 45 градусов. Число дней с сильным ветром составляло до 160 дней в год. Кроме того, нехватка кислорода на такой высоте была серьезной проблемой.
В ходе строительства особое внимание уделялось сохранению природы. Вдоль Цинхай-Тибетской железной дороги созданы 33 специальных прохода для диких животных.
Работник заповедника Вэньга сказал: "Мы рассказывали строителям железной дороги, где дикие животные часто проходят и советовали им строить соответствующие проходы для животных. В первые дни, когда началось переселение животных, мы посоветовали строителям остановить работу на 2-3 дня. После прохода животных они снова начали строительство".
Открытие движения по Цинхай-тибетской железной дороге воплотило в себе мечты и надежды многих людей. Религиозный деятель Неда, имеющий статус "живого будды" в тибетской религии Бон, словами, взятыми из буддийских канонов, выразил свои наилучшие пожелания этой железной дороге. Он сказал: "Цинхай-тибетская железная дорога, словно золотой дракон, несет людям счастье и благоденствие. Я желаю тибетскому народу и всем другим национальностям Китая удачи и счастья, желаю, чтобы эта железная дорога работала на их благо, чтобы пассажиры и товары на ней всегда были в безопасности и благополучными. Я желаю плодотворной работы и успехов всем тем, кто желает открыть в Тибете свое дело и удачи и благополучия тем, кто собирается заниматься бизнесом во внутренних районах страны".
Общая длина этой дороги, соединяющей административные центры провинции Цинхай и Тибетского автономного района - города Синин и Лхаса - составляет 1956 километров. Протяженность вновь построенного участка Голмуд - Лхаса - 1142 километра по горам Кунь-Лунь и Тангла. Более 550 километров трассы проходят в зоне высокогорной тундры. 960 километров проложены на высоте свыше 4000 метров над уровнем моря, при этом самая высокая точка достигает 5072 метров.
Станция Тангла стала самым высокогорным вокзалом в мире: она расположена на высоте 5068 метров. Пробитый на высоте 4905 метров туннель "Фэнхошань"- - самый высокогорный в мире, а туннель "Кунь-Лунь" - длиной 1686 метров - самый протяженный из числа построенных в зоне высокогорной тундры, сообщает Синьхуа.
Максимальная скорость движения поездов в зоне высокогорной тундры составит 100 км/ч, в других районах до 120 км/ч. Каждый вагон обеспечивается дополнительным кислородом для предотвращения кислородного голодания. Предусмотрена также защита от солнечной радиации. Информация на электронных экранах, установленных в каждом вагоне поезда, передается сразу на трех языках: китайском, тибетском и английском.
В первоначальном варианте расписания по новой дороге будут курсировать три пары пассажирских поездов: Пекин - Лхаса, Чунцин - Чэнду - Лхаса, Ланьчжоу - Синин - Лхаса. Путь из Пекина будет занимать ровно двое суток. Стоимость билетов - от 389 до 1262 юаней ($49-158) в зависимости от класса вагона.
Цинхай-тибетская железная дорога, протяженностью в 1100 километров, строилась в необитаемых и безлюдных районах. 550 километров этой дороги строилась в зоне вечной мерзлоты нагорья. Строительство подобной железной дороги еще не знала ни китайская, ни мировая история строительства железных дорог. Однако миллионная армия строителей, проявляя новаторский дух и придерживаясь научного подхода, смогла преодолеть трудности строительства и успешно разрешить сложнейшие технические проблемы строительства в условиях мерзлоты, имеющие глобальный характер.
Мерзлая почва подразумевает различные слои Земли и почвы, содержащие кусочки льда. Мерзлая почва при замораживании увеличивается в объеме, а летом, когда лед тает, объемно уменьшается. Переменное состояние такой почвы приводит к разрушению железнодорожного полотна, появлению трещин на нем или зданий. Как свидетельствуют данные России от 1994 года, в 70-годах 20 века во время строительства второго транссиба 27,5 % железнодорожного полотна пострадали от различных отрицательных воздействий почвы. Согласно данным Китая от 1990 года такой показатель на Цинхай-тибетском шоссе составляет 31,7 %. В силу отрицательных воздействий мерзлой почвы в мире поезда на таких железных дорогах могут ехать только со скоростью не больше 50 километров.
Цинхай-тибетская железная дорога проходит через горы Куньлун, Тангла. Самая высокая точка дороги находится на высоте 5072 метров над уровнем моря. Условия строительства были очень сложными-наличие заболоченной местности, мерзлой почвы, высокая температура поверхности земли летом. Все это были сложнейшие технологические трудности.
Хотя в Канаде, России и других странах также существует мерзлая почва, но в силу того, что они расположены в высоких широтах, такая почва более прочная и стабильная. А на участках Цинхай-тибетской железной дороги от Гээрму до Лхасы в силу низкой широты и высоты местности, большого солнечного излучения, мерзлая почва имеет свои сложнейшие свойства. Самый высокий в мире туннель строился в местах вечной мерзлоты. Протяженность туннеля-1338 метров, железнодорожное полотно находилось на высоте 4905 метров над уровнем моря. Отсюда можно судить, сколько сложнейших технических проблем было разрешено, и в каких трудных условиях проходило строительство этой железной дороги.
В каждом путешествии самым главным является правильно выстроить переезды. Во-первых, потому что это львиная доля стоимости всего тура. Во-вторых, от того, откуда и на чем отправишься в Тибет, часто зависит успех поездки и общее впечатление.
Я занимаюсь приемом в Тибете русскоязычных туристов. В связи с особенностями моей деятельности, много путешествую, могу как на своем опыте, так и на опыте сотен туристов, приезжающих ежемесячно в Тибет, рассказать все плюсы и минусы разных путей заезда на Крышу Мира.
В этом небольшом очерке поделюсь моим опытом заезда в Тибет на поезде через Синин (провинция Цинхай, КНР).
Скажу сразу, если бы не по работе, сама ни за что бы так не поехала. Но ежегодно есть путешественники (сложно сказать, на основании чего) всерьез полагающие, что это отличный способ заезжать в Тибет, мол «постепенная акклиматизация» и так далее. Кстати, те, кто на авто заезжают в Тибет из Непала считают так же, потом мучаются горной болезнью всю поездку.
Объективно существует два плюса заезда в Тибет по маршруту Пекин-Синин авиа, Синин-Лхаса жд:
1. небольшая экономия по сравнению с авиа Пекин-Лхаса,
2. снижение рисков с приобретением жд билетов по сравнению с жд Пекин-Лхаса.
В чем сложность заезда в Тибет на поезде?
ЖД билеты на поезда заезжающие в Тибет всегда в дефиците. Почему? ЖД путь, соединяющий Тибет с внешним миром всего один. Это Цинхай-Тибетская железная дорога. Все проходящие поезда (Пекин-Лхаса, Шанхай-Лхаса, Гуанчжоу-Лхаса, Чэнду-Лхаса) собираются в Синине. Это поезда, которые ходят 1 раз в день или 1 раз в два дня. В туристический сезон они всегда заполнены пассажирами уже в пункте отправления. Даже в пункте отправления достать билеты на эти поезда становится проблемой, если время поездки выпадает на период с конца апреля по конец октября, а также на китайские государственные праздники. В это время билетов купе и плацкарт в кассах просто нет, в интернете нет тем более. Все они сперва изымаются из продажи государством, потому что это важная стратегическая линия. Далее по связям с начальниками вокзалов билеты частично попадают в руки профессиональных перекупщиков. А от них, по связям опять же (так как деятельность такая незаконна и наказуема), билеты иногда попадают к спекулянтам попроще, и далее в турфирмы и к клиентам. Вот почему в Китае кроме стоимости самого билета, которая указана на нем, существует еще и стоимость услуг на покупку билета. В разгар туристического сезона (июль, август, сентябрь и праздники) стоимость услуг может равняться, а порой и превышать стоимость самого билета. Поэтому летом группам путешествующим в Тибет из Китая рекомендуется лететь на самолете: меньше проблем, быстрее, легче акклиматизация и не намного дороже поезда, которым добираться надо двое суток.
Вторая сложность заезда в Тибет поездом – это акклиматизация. Это касается всех поездов в Тибет, так как все они проезжают через Синин и по одной и той же Цинхай-Тибетской железной дороге заезжают в Лхасу в Тибет. Почему на поезде акклиматизация проходит хуже? Потому что организм начинает чувствовать высоту и приспосабливаться к ней, преодолевая 3000 метров над уровнем моря, а все, что до 3000 – ощущается как уровень моря, нет разницы. Прибывая на самолете в Лхасу, Вы попадаете на высоту 3650 метров, и спокойно одну ночь акклиматизируетесь. Соблюдая элементарные правила безопасности в первый вечер (мало двигаться, не принимать алкоголь, меньше курить и не принимать душ), Вы легко акклиматизируетесь и на утро уже будете чувствовать себя как на уровне моря. На поезде же по-другому. Во-первых, поезд во вторую ночь, когда Вы уже изрядно устали от дороги, преодолевает высоту 5200 метров над уровнем моря, проезжая перевал Тангула. Это серьезное испытание для любого организма, даже для людей, проживших в горах много лет или имеющих опыт поездок в высокогорье. Во-вторых, в поезд подается кислород, что мешает организму приспосабливаться к высоте естественным путем. Если сразу «подсаживаться» на кислород, то по прибытию в Лхасу он также будет требоваться, а без него будет болеть голова и все симптомы горной болезни будут Ваши. В-третьих, у поезда всего несколько остановок, нет возможности выйти, подышать свежим воздухом. В-четвертых, в поездах, которые идут двое суток еще бывает медсестра, у которой в аптечке кроме зеленки нет ничего хорошего. А в поездах, идущих одну ночь нет докторов. Часто случаются проблемы со здоровьем и проводники бегают по вагонам в поисках каких-никаких врачей среди пассажиров.
У меня был смешной случай, в моем пермите на въезд в Тибет написали, что я доктор, но это не так, у меня нет медицинских знаний, чтобы оказывать помощь. Так вот, ночью в поезде Синин – Лхаса меня будит проводник: «Девушка, девушка, Вы врач?». Я сквозь сон помню, что в пермите так написано, быстро реагирую, что раз написано, надо сказать "да", вдруг она меня проверяет (что тоже бывает). «Врач», - говорю я. – «Срочно, там в другом вагоне ребенок обжегся кипятком, помогите!» - .... ребенок, кипятком.... нет, я в таких случаях ничем не смогу помочь, решаю я, и отвечаю: «Извините, я не могу лечить такие проблемы», - и сплю дальше. Спустя минут 20 ко мне в купе приходит человек восемь, с плачущим ребенком на руках, у бедного ребенка кожа вся вскрылась, он орет, ну чем же я могу помочь, никакого доктора в поезде нет!!! Перепуганная уйгурка-мать умоляет меня им помочь... Назвался груздем – полезай в кузов. Пришлось сказать, что я врач-психолог, и в таких вопросах не понимаю... Соседи по вагону начали давать народные советы: приложить огурец и тому подобное, но на самом деле ситуация с ожогом была уже в стадии, когда требовалась помощь специалиста, поэтому моя совесть чиста, потому что я не стала давать народные советы, единственное, что можно делать в таких случаях – это пережить ночь, дождаться следующего дня, сойти с поезда и бегом в больницу в Лхасе.
Итак, о поездке из Синина в Тибет
Из Пекина в Синин всего 6 рейсов в день. Самолеты небольшие боинги 737. Наиболее подходящий рейс, конечно, самый ранний, чтобы не ночевать в Синине. Прибыв на самом раннем рейсе из аэропорта можно сразу отправиться на жд вокзал и после обеда выехать поездом Синин-Лхаса. Аэропорт Синина, не смотря на то, что это большой транспортный узел, очень маленький. Если Вы полетите в Синин, Вас встретят в аэропорту с табличкой. Встречающие стоят сразу после зоны получения багажа. В Синине нет русскоговорящих гидов, поэтому здесь Вас встретит англоговорящий человек. На уровень английского языка здесь надеяться не стоит. Все-таки Синин по уровню развития туристического обслуживания сильно отстает от, например, Пекина или Лхасы.
Если же Вы планируете экскурсии в Цинхае (монастырь Таэр (Кумбум) или озеро Цинхай), то можно прилетать на любом рейсе Пекин-Лхаса, заселяться в отель в Синине и путешествовать по Синину.
Если Вы сразу хотите выехать в Тибет, то прилетев Пекин-Синин на самом раннем рейсе из аэропорта необходимо сразу отправляться на жд вокзал. Поезд Синин (Ланьчжоу) – Лхаса номер 917 отправляется в 15-04. Если и другие поезда. За 3 часа до отправления поезда билеты перестают выписывать. Поэтому, например, если Вы путешествуете самостоятельно и решили сами решить вопрос своих жд билетов, скажем, у Вас билеты, выписанные по интернету, то их необходимо получить в кассе до 12 часов дня. А для этого всегда надо отстоять гигантскую очередь, предъявить пермит в Тибет и оригиналы паспортов. Если же Вы воспользуетесь услугами турфирмы, то мы все сделаем за Вас без оригинала Вашего паспорта. В Синине у нас прямые связи с профессиональными перекупщиками жд билетов. Часто они творят чудеса. Но и они тоже бессильны, когда в игру вступают политические ограничения.
Бывает такое, что билеты заказаны и оплачены, но в продажу так и не поступили, и поезда поедут пустые (!), но билетов не будет в продаже! Настоящих причин такой ситуации Вы можете никогда не понять. Почему? Например, на днях, в какой-нибудь деревне пройдет провокационная акция, в которой примут участие национальные меньшинства КНР (тибетцы, уйгуры или др). В таких случаях правительство часто ограничивает въезд в проблемные территории. Тибет от этого страдает постоянно! Например, когда в апреле 2012 я ехала на поезде Синин – Лхаса, по слухам (а обычно это слухи, в новостях об этом не скажут никогда), в деревне Юйшу «что-то подобное произошло». Так на 5 дней после нашего заезда билеты Синин – Лхаса не поступали в продажу, а поезда шли наполовину пустые.
Здесь мне хочется объяснить путешественникам, почему жд билеты в Китае, особенно на поезда до Тибета, это всегда проблематично, и до последнего момента билеты на руки туристам не выдаются. В Китае именно такая обстановка с жд билетами. Поэтому не мучайте себя вопросами «почему?», «а у нас не так...». Это особенность Китая, если Вы выбираете путешествие на поезде, всегда есть риск проблем с заездом. Если не хотите этих проблем – лучше лететь на самолете, с авиабилетами таких проблем нет!
Особенно обращаюсь к паломникам и туристам на гору Кайлас . Путешествие не простое, потребует от Вас физических и моральных сил. Если бюджет не позволяет лететь на самолете в Тибет и обратно, то выберете такой вариант: в Тибет авиа, из Тибета жд. Так Вы не приедите в Тибет уставшие от поезда, не повредите акклиматизации, и жд билеты на поезда, выезжающие из Тибета, всегда легче достать, чем на поезда, въезжающие в Тибет.
Цинхай-Тибетская железная дорога (The Qinghai–Tibet railway) самая высокогорная железная дорога в мире, соединяющая город Синин, столицу провинции Цинхай, а через него и весь Континентальный Китай, с административным центром Тибетского Автономного Района (ТАР) – городом .
1. Собственно, сам поезд. (Фотография сделана в январе 2008 г.):
Первая половина первого дня в пути, в общем, ничего интересного не представляет: бескрайние степи Внутренней Монголии, широкие китайские реки, паутина китайской железной дороги.
2. Второй день пути. Туннель:
3. Так выглядит из поезда город Синин (Xining):
4. Это озеро по-русски и по-монгольски называется Кукунор, по-тибетски - Цо Нгонпо, по-китайски - Цинхай:
5. Небольшой буддийский монастырь в Восточном Тибете (регион Амдо):
Строителям дороги пришлось столкнуться со многими техническими трудностями. В первую очередь – это районы многолетней мерзлоты (криолитозоны). Примерно половина участка Голмуд – Лхаса построена на криолитозонах. Летом верхний слой почвы подтаивает, и земля превращается в жидкую грязь. Чтобы решить эту проблему некоторые участки пришлось засыпать большим количеством камней и щебня, наиболее уязвимые участки пришлось поднять на мосты.
6. Инженерные сооружения вдоль дороги:
7. Вот он, самый высокогорный участок железной дороги в мире, перевал Танг-Ла (Tanggula Pass) , высота - 5072 м.:
8. Марсианские пейзажи Тибетского нагорья:
9. Тибетская высокогорная деревня. Таких во время пути встречается много:
Строительство участка Голмуд – Лхаса было завершено в октябре 2005 г., первый поезд был пущен в июле 2006 года. Строительство дороги продолжается: в 2013 году анонсировано открытие участка Лхаса – Шигадзе, проект оценивается в 13,3 млрд. юаней (ок. 2,2 млрд. долларов). Обсуждаются планы строительства участков Лхаса – Ньингчи (округ в Западном Тибете), Лхаса – Катманду, и даже Лхаса – Калькутта.
10. Строительство мостов и хороших дорог в Тибете - дело непростое:
11. Так наш поезд выглядит со стороны:
12. Озеро Ханг Цо (Hang Tso):
13. Горная гряда Самдан Кангсам (Samdan Kangsam), высшая точка гряды - 6590 м.:
14. Местами тибетские пейзажи напоминают Заполярье:
15. Еще несколько марсианских пейзажей:
16. Тибетское нагорье:
17. Пассажиры:
18. Железнодорожный вокзал в Лхасе.
Загрузка...
